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圆桌论坛一:后补贴时代你造的车谁来买?

时间:2019-12-02 13:19:16      

主持人:以下是主旨发言的结尾,并进入圆桌论坛。接下来,我们为每个人安排了三场圆桌会议,主题分别是“谁将购买你在后补贴时代生产的汽车”和“电动汽车将取代燃油汽车”。我们邀请了业内精英和所有重要行业参与者进行充分讨论。现在让我们邀请工作人员来安排舞台上的座位。尽管近几个月来中国新能源汽车产业遇到了一些困难和变化,但毫无疑问,中国已经成为世界新能源汽车的中心和重要领域。我看到2018年全球将销售201万辆新能源汽车,其中一半以上在中国。我们是世界上最大的新能源汽车销售市场。第二大市场是美国,仅占201万辆汽车的16%。包括欧洲、美国、日本和韩国在内,它们的新能源汽车产业链远不如中国全面。可以说,中国目前是唯一一个拥有完整而密集的新能源汽车产业链集群的国家。因此,如果你想赢得以能源为核心的第四次汽车工业革命,你就不能绕过中国市场,依靠中国更强大的力量。

我们邀请业内精英在舞台上与您就一些核心话题展开充分的讨论。这一刻是每个人思考和积累力量的机会。现在的理性和冷静对未来的发展非常有益。经过这次调整后,我们有可能走得更好,跳得更高。现在是失望的时候,也是希望的春天。它很可能与国际和国内经济环境密切相关,包括中美之间的交流和讨论、国际经济形势的变化以及国内经济周期的影响。因此,对于整个行业来说,我们将在调整后共同迎来未来的增长。

现在舞台上的安排已经完成,请欢迎第一次圆桌对话的客人。请欢迎圆桌会议的主持人,奇瑞研究所前总工程师、穆宗科技副总裁陈卓超。参加论坛的五位嘉宾分别是奇瑞新能源总经理高立新、博骏汽车董事长黄锡明、北汽新能源总经理马飞烈、SAIC乘用车副总经理俞敬民、百度资本管理合伙人cfo张金玲。主题是谁会购买你在后补贴时代制造的汽车?让我们把麦克风交给陈先生,给我们带来第一次圆桌对话。欢迎光临。

陈卓超:大家下午好。我很高兴去北京皇城参加这个活动。由于时间有限,我现在将切入整个话题。今天的嘉宾包括传统汽车公司的代表、新型电动汽车制造商和富翁投资者,这是相当完整的。今天的话题是,补贴从斜坡上收回后,谁会买你造的车?这是我个人关心的问题。我昨天看了一段视频。奇瑞新能源总经理高立新总是把车交给天安门广场的武警部队。视频相当高。我认为他的想法很高。汽车工业的周期现在处于低谷。我在底特律经历了三个周期。现在整体环境是汽车的下降趋势。28年来,我第一次向上走。其次,在补贴退出的环境下,汽车企业很难做到这一点。我们该如何应对?我们阶段的50分钟围绕着这些主题。新能源产业怎么样?请谈谈你的意见。首先,请问问13年前我回家时的老领导高立新。他为奇瑞采访了我。

高立新:亲爱的领导、亲爱的投资者、亲爱的同事们,大家好,我觉得这个话题有点欺骗人。似乎没有补贴汽车是卖不出去的。让我简单谈谈新能源的过程。也许你也走同样的路。奇瑞在1999年开始制造新能源汽车。奇瑞是中国最早从事新能源汽车开发的公司。2010年,成立了独立的新能源汽车公司,拥有独立的销售渠道、独立的新能源运营系统和独立的产品开发系统。当时,不是为了补贴,这是第一句话。

在第二句话中,我在2014年从传统能源转向新能源,这恰好是补贴的好时机。该公司在2014年之前进行了内部审计。2014年前,奇瑞集团在新能源方面投资26.5亿元,国家科技项目实施20多个项目,56,000亿元,总额32亿元。我去的时候,奇瑞已经烧了30多亿元。幸运的是,奇瑞当时有钱可烧。今天,据说建造一辆新能源汽车有数百亿的门槛。如果把原来的30亿投入其他房地产项目,这也是数百亿资产。从事新能源的人并不打算获得补贴。我们确实有感觉,也看到了整个汽车工业的发展趋势。

补贴是一把双刃剑。今天,我们看到所有依赖补贴的制造商或生产汽车的制造商可能在这一轮竞争中被淘汰。只要你依靠补贴,你肯定会被淘汰。第三,让我们回到这个话题。在后补贴时代,我们应该做什么?我们做了市场调查。毕竟,汽车就是汽车。它们卖给普通人。新能源汽车取代传统燃料汽车。为什么顾客现在不买呢?价格更高。对于同一品牌和同一辆车,人们愿意多花一万元买这辆车。今天就拿一个模型来说。每个制造商定位自己的客户。你能多花10,000元制造一辆比现有产品更受人们喜爱、更具竞争力的汽车吗?当然,新能源汽车有特殊的功能。互联网公司充分发挥了这些功能。从传统汽车的角度来看,我说,诚实地制造汽车,诚实地比较新能源汽车和传统汽车,我从传统汽车市场带来客户,我们的企业可以生存。至于可以开发哪些新功能,我认为互联网会比我们做得更好,并给他们麦克风。

这篇文章来源于《证券日报》

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